共享物流带来多少新能源商用车？

今年7月，青岛市率先禁止燃油车进城3年。这样，距离在**推广类似的法规也就不远了。当燃油车在城外被禁时，城内的配送就要依靠新能源物流车。可以预见，新能源物流汽车的销量将迎来质的飞跃。
据相关数据显示，目前整个物流行业的库存超过2000万辆燃料物流车，而目前新能源物流车的市场渗透率仅为2%。因此，新能源物流汽车替代燃料汽车具有巨大的市场容量。
事实上，近期不少城市和大型企业都提出了新能源物流汽车置换比例的要求。例如，新秀网发布了ace计划，将在5年内完成100万辆新能源物流车的投放。京东还提出在未来五年内用新能源汽车取代所有传统燃料汽车。
根据新能源商用车在去年全部新能源汽车销售中所占的比重和今年80万辆新能源汽车的销售目标，预计全年新能源商用车将销售24万辆。因此，下半年新能源商用车销售目标接近20万辆。
随着共享经济的发展，现在出现了共享物流车，这似乎为新能源商用车的销售提供了一个新思路：未来，新能源商用车的销售对象不仅包括传统的物流公司，还包括这些共享物流车运营公司。
那么，这股新生力量对新能源物流汽车的需求是什么？
首先，在数量上：
目前，华玛创新联盟共享的蓝色轻型卡车已经初具规模，未来两三年将为物流市场提供100万辆轻型卡车；
新沃尔玛在武汉、合肥和湖南推出了共享物流车辆。在湖南，预计年底前将推出5000辆纯电动物流车，长沙将推出2000辆。在合肥，首批200多辆新能源共享物流车已投入运营。在武汉，首批纯电动共享物流车计划推出1000辆，今年年度计划推出3000辆，涉及轻型卡车、自卸车、面包车、微表面等车型。
首批国豪共享卡车将投放600辆市场。根据总体战略布局和规划，2017年将有5000辆卡车投放市场。在配送区域方面，将以珠三角地区为立足点，逐步实现**配送。
其次，对车型的需求：
从发射城市的角度来看：
观察共享物流车辆投入使用的城市，这些城市都是物流需求相对较高或经济相对发达的城市。但有一个问题：为什么青岛这个***个提出禁止燃油车进入市区的城市没有任何消息？
目前，物流企业购买新能源物流车辆也可以获得一定的补贴。然而，在新能源汽车补贴退出后，考虑到成本，物流企业对新能源物流车辆的需求可能会减少。因此，现在流行的共享物流车可能在很大程度上支持新能源物流车的销量。